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簇新奥迪S6和S7 Sportback活动车型

时间:2013-08-06 16:52来源:编辑 作者:高速音码 点击:
新浪体育讯 全新奥迪S6和 S7 Sportback运动车型是“卓越性能”和“动感设计”的代名词。这两款车型全部搭载奥迪全新的4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发动机,动力输出高达309千瓦(420马力),由于采用了全新的“汽缸按需运行”技术,每百公里平均油耗分别只

  新浪体育讯 簇新奥迪S6和 S7 Sportback活动车型是“出色性能”和“动感设计”的代名词。这两款车型全面搭载奥迪簇新的4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发念头,动力输出高达309千瓦(420马力),由于采纳了簇新的“汽缸按需运行”技艺,每百公里平均油耗区分只有9.6升和9.7升。进步的底盘、轻量化的车身和雅致的内饰,使簇新奥迪S6和S7 Sportback堪称活动型汽车市场中的完美之作。

  作为一款据有惊人性能的高档C级活动型轿车,奥迪S6的整备质量为1,970千克,从静止加快到100公里/小时仅需4.6秒,最高时速被限定在250公里/小时。而奥迪S7 Sportback将动感魅力与超高能效完美结合,其整备质量为2,050千克,从静止加快到100公里/小时只需4.9秒,最高时速被限定在250公里/小时。

  簇新4.0 TFSI双涡轮增压燃油直喷发念头谱写动感新定义

  强劲的奥迪4.0升V8 TFSI双涡轮增压燃油直喷发念头极为高效,为“动感”赋予了簇新的定义。发念头在5,500-6,400转/分钟时能输出309千瓦(420马力)最大功率,并且在1,400至5,200转/分钟如此辽阔的转速区间内,这台4.0 TFSI发念头可联络进射出550牛?米的峰值扭矩。与前代车型相比,簇新奥迪S6在驾驶性能大幅提升的同时,油耗却下降了25%。

  这款4.0 TFSI发念头运行安稳、僻静,它的排量为3,993毫升,缸径和冲程区分是84.5毫米和89.0毫米,它忍受了奥迪V型发念头的所有经典特征:等点火间隙的90度汽缸夹角构造,4根凸轮轴由免维护的正时链子驱动,以及为使重心后移而将发念头辅助装备后置的设计。

  铝硅合金的缸体采纳低压冷硬铸造工艺制造,确保了极佳的均质个性,曲轴轴承底座也进一步提高了缸体的刚性。这台轻量化的V8发念头即令加上所有关键附件,其重量也只有220千克。

  4.0 TFSI发念头延续了奥迪的“发念头小排量化”理念,始末采纳增压技艺,使发念头的功率和扭矩达到更大排量的级别,但燃油耗费水准大大下降。两个双涡管涡轮增压器区分由两排汽缸驱动。依据发念头点火次序,每一排汽缸的排气歧管运送两股排气气流至涡轮,这种点子打消了不同汽缸之间排气气流的互相搅扰,从而能够更快地爆发出强劲的扭矩。

  4.0 TFSI发念头采纳创新的HSI(Hot Side Inside)构造设计,两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内,而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。汽缸盖采纳了排气端位于内侧、进气端位于外侧的设计,确保了构造紧凑,缩短了气体流动路径,完成了摩擦耗损最小化。当驾驶者踩下油门踏板,4.0 TFSI发念头可刹那做出积极响应,而歧管旁边的进步隔热组件则稳定了V型汽缸内部的温度。

  进气系统位于两列汽缸外侧,进气道内的可控滚流翻板对流进的气围加以“扰动”,提高流入气围的速度和混合气的焚烧效率。径直喷入的燃油可对焚烧室进行径直冷却,使得爆震趋向减少而汽缸压缩比得以高达10.1:1。

  令人记忆深入的智能热管理系统[发念头高效技艺]

  从匹配发念头启停系统到减少发念头内部摩擦,奥迪4.0 TFSI发念头应用了一系列奥迪高效模块技艺。在匈牙利杰尔的奥迪工厂,含蕴面板珩磨在内的诸多高端技艺被用于发念头组装之中。

  创新的智能热管理系统在发念头预热阶段采纳球阀断开水泵。在预热阶段,冷却液在发念头内截止流动,机油得以迅速升温,大大缩短了高摩擦消耗的时间。可变负载的机油泵分两级垄断油压,减小不用须的能量耗费,进一步下降油耗。

  簇新的4.0 TFSI发念头采纳了“汽缸按需运行”这一冲破性技艺。当发念头转速介于960转/分至3,500转/分之间,冷却液温度高于30摄氏度,变速器在3挡或更高时,依据发念头转速,系统将关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀,发念头管理系统将切断燃油喷射和点火系统。这时,V8发念头实际上变成了一台V4发念头,曲轴每转动一圈只点火2次而不是4次(点火次序1 - 4 - 6 - 7)。在“四缸模式”下,发念头最多提供约25%至35%的最大扭矩,即约160牛?米至250牛?米。停用汽缸的活塞在曲轴的驱动下持续运行,而在气门关闭前,焚烧室被注满新鲜气围,形成最低的汽缸压力,从而只耗费很小一部分能量。此刻,由于就业中的汽缸负载变高,发念头的高效个性效率反而得以提升。

  被联络关闭的气门是由改进的奥迪可变气门升程系统(AVS)垄断实现的。2.、3、5、8缸有两套凸轮——传统凸轮和 “零升程凸轮”,并被设计成中空套管形式,安装在凸轮轴上,始末电磁伺服电机滑动切换。在转动通过中,“零升程凸轮”不会搬动凸轮从动件,所以气门弹簧能够一直让气门处于关闭状态。驾驶者可以始末仪表板中的驾驶员信息系统(DIS)和瞬时油耗指示表上的绿色柱状图理解到当前汽缸的运行模式。

  一旦驾驶员用力踩下油门踏板,被关闭的汽缸将再次被激活。8缸和4缸运行模式之间的切换十分平顺、迅速,几乎无法察觉。依据运行状态的不同模式,切换时间垄断在0.01至0.04秒之间。

  奥迪还相应地研发了一套逻辑垄断系统,监测驾驶者的转向操控和油门踏板的使用情况。如果该系统察觉到驾驶者的操控不合适惯例,例如当车辆驶入一个环岛,或者在乡村路过上急速疾驶,这时系统就不会关闭汽缸,以确保完成最佳效率。

  汽缸按需运行系统随时待命,即令变速器处于S挡,或者奥迪驾驶模式选项为“动态”模式,只要驾驶者维持适中的速度,例如在高速路上行驶,系统就能首尾提供最优性能。例如,当时速在100公里/小时,系统能够减少10%上列的油耗。依据NEDC标准,该系统可至少节约燃油约5%。再加上启停系统,可节约高达20%的油耗。

  有针对性地打消噪音

  簇新的奥迪主动式噪声垄断(ANC)技艺始末发生有针对性的抵消声波来消弭噪音。该技艺采纳毁坏性干预原理,当两个频率相同的声波重叠,如果振幅相同且成180度异相位,其振幅将互相抵消。簇新奥迪S6和S7 Sportback的车顶内衬处安装了4个小麦克风,区分收录旁边区域完整的噪声频谱,ANC垄断单元将依据这些信号构建一个三维超声波模型,并利用曲轴传感器获取发念头转速数据。

  ANC与奥迪音响系统共同就业,一旦系统辨别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音,就会始末音响系统扬声器发出准确的抵消声,从而有效抵消噪音。即令音响系统的音量很低、静音甚至关闭时,ANC系统都可以如常就业。

  簇新奥迪S6和S7 Sportback还设备了另一套系统——主动式发念头悬置系统。该系统始末发生与振动相异的位移来平衡4缸模式下发念头的二阶振动。客观而言,4缸模式运行的发念头不曾8缸运行的发念头僻静。当汽缸按需运行系统激活时,在不同的发念头负载和转速下,曲轴会发生较大的扭转振动,并凭仗车身构造和气围传入车内。排气系统也会发出一定的噪声,即便采纳了排气蝴蝶阀垄断系统,也难以彻底打消。

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DerrickBarrow 查看详细资料 发送留言 加为好友 用户等级:注册会员 注册时间:2013-01-06 23:01 最后登录:2018-03-13 17:03
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